豆城,1865年以后，长春的城墙、城门开始完备起来，城市的规模也逐渐形成。随着东北地区与国际间贸易的活跃，长春成为沟通南北的著名“旱码头”。据《1865年牛庄海关贸易报告》中记述：“在运到营口的大豆中，只有不足十分之二产于辽河平原，其余十分之八都产于非设关地区，即东南部的殖民地区和北部边疆。从地图标记上看，是从宽城子到松花里。”这里所提的“宽城子到松花里”是指长春至吉林以西一带。

　　长春土壤属于世界著名的肥沃黑土壤带，是种植大豆最为理想的土壤。到十九世纪末，长春的大豆种植面积占到了耕地的20%。据统计，从1864年至1903年中东铁路通车前的39年里，长春经营口港出口的大豆，年均约11万吨，占营口港出口量的三分之一左右。

　　20世纪初期，随着中东铁路和南满铁路的通车，长春的粮食、豆制品外运更加通畅，辐射半径明显加大，长春豆城的名气渐渐随着铁路线的延伸远播海外。1914年第一次世界大战爆发以后，国际市场对大豆制品的需求量增大，长春的大豆贸易更加兴盛，在当时的南满铁路长春车站，大豆堆积如山，日夜不停地装车外运 。

　　据统计，从1917年至1920年，长春每年平均出口大路51万吨，豆城的名气逐渐传遍日、俄、西欧和北美 。长春开始具有了国际色彩。